바야흐로 미세먼지의 계절이 돌아왔습니다.
미세먼지는 사계절 내내 사람을 힘들게 하지만, 겨울과 봄에 그 강도가 더 심해집니다.
특히 겨울철에는 고기압의 영향으로 먼지가 지표면 가까이 낮게 깔린 채로 더 오랜 시간 머문다고 합니다.
우리의 겨울을 위협하는 먼지들!
오늘은 특별히 교통부문과 관련해 알아두면 쓸모 있는 미세먼지 상식을 살펴보겠습니다.
(미세먼지가 뭔지 궁금하다면, 여기를 눌러 녹색교통운동의 [궁금한이야기G] ‘미세먼지가 먼지?’ 시리즈를 참고하세요.)
자동차 배출가스는 미세먼지를 많이 만들어냅니다.
배출가스의 입자는 바로 미세먼지가 되고, 기체는 공기 중에서 다른 물질과 결합해 초미세먼지가 됩니다. 초미세먼지는 입자의 크기가 훨씬 작아 더 깊이 흡수되기에 인체에 더 해롭습니다.
그런데 같은 자동차라 하더라도, 경유차가 휘발유차에 비해 이런 초미세먼지를 더 많이 생성합니다. 경유차는 질소산화물이라는 기체를 아주 많이 배출하기 때문입니다.
(단위: g/km, 국립환경과학원, 2015년)
2017년의 통계에 따르면, 서울에서 발생된 초미세먼지의 약 17%가 도로이동오염원 즉, 자동차 배출가스에서 나왔습니다.
그리고 그 배출량의 대부분을 차지하는 것이 바로 경유차 비중이 높은 레저용 차량(RV)과 화물차였습니다.
(단위: kg/yr, 국립환경과학원, 2017년)
위의 표에서도 알 수 있듯, 경유차는 미세먼지를 월등히 많이 만들어냅니다.
이런 사실은 올해 녹색교통운동이 진행한 도로변 미세먼지 측정에서도 확인할 수 있었습니다.
지난 7월과 10월, 시흥대로에서 미세먼지 입자 개수를 측정한 결과를 함께 보시죠.
2021. 7. 시흥대로 인근 놀이터
2021. 7. 시흥대로 도로변
2021. 10. 시흥대로 인근 놀이터
2021. 10. 시흥대로 도로변
미세먼지 농도가 아닌 입자 개수를 측정한 이유는, 작은 입자들의 수를 정확히 알기 위해서입니다.
인체에 치명적인 피해를 입히는 건 주로 작은 입자들이기 때문입니다. 농도는 상대적으로 커다란 먼지들의 질량에 해당합니다.
7월과 10월의 데이터를 보면, 먼저 차가 많이 다니는 도로변에 미세먼지 수가 더 많다는 걸 확인할 수 있습니다.
그리고 도로변 미세먼지 수가 중간 중간 치솟는 걸 볼 수 있는데, 이게 바로 경유차의 흔적이라 할 수 있습니다.
경유버스나 화물차 등 대형 경유차가 지나갈 때, 미세먼지 입자 수는 많게는 16만 개를 훨씬 넘어섰습니다. 평균적으로는 1~2만 개에 불과했는데 말입니다.
이처럼 경유차는 미세먼지를 유발하는 문제적 이동수단입니다. 문제가 너무 심각하다보니, 유럽연합을 비롯한 선진국에서는 일찍이 경유차 배출가스를 규제하는 제도를 만들었습니다.
우리나라도 얼마 전부터 자동차 배출가스 등급제를 통해 노후경유차 운행을 규제하고 있습니다.
물론 경유차만 탓할 수는 없습니다. 교통부문에서 미세먼지를 발생시키는 건 자동차 배출가스뿐만이 아니니까요.
타이어와 노면이 마찰하면서 생기는 마모성 미세먼지, 재비산에 의한 미세먼지 등 자동차는 다양한 방법으로 미세먼지를 만들어냅니다.
이렇게 교통부문에서 발생되는 미세먼지를 줄이기 위해서는 제도 개선부터 일상적 실천에 이르기까지 다각적이고 지속적인 노력이 필요합니다.
녹색교통운동에서는 자동차 미세먼지 문제를 해결하기 위해 아래와 같이 다양한 활동을 지속하고 있습니다.
- 자동차 배출가스 모니터링 및 시민 공감대 형성을 위한 활동
- 자동차 배출가스 관련 법 제도 정비 및 정책 제언
- 미세먼지 모니터링
- 녹색교통수단(보행, 자전거, 대중교통) 이용환경 개선활동
- 움직이는 소나무 캠페인
미세먼지를 줄이기 위한 녹색교통운동의 노력에 여러분의 많은 관심과 응원을 부탁드립니다.
우리가 함께할 때, 미세먼지는 해결 가능한 문제가 됩니다.
* 참고자료
- “국가 대기오염물질 배출량 통계” 국립환경과학원, 2017.
- “미세먼지 주범은 경유차? 문제는 비연소성 미세먼지” 프레시안, 2021. 3. 5.
- “미세먼지와 건강피해 저감을 위해 경유차 감축 적극 추진” 환경부 보도자료, 2019. 1. 11.
바야흐로 미세먼지의 계절이 돌아왔습니다.
미세먼지는 사계절 내내 사람을 힘들게 하지만, 겨울과 봄에 그 강도가 더 심해집니다.
특히 겨울철에는 고기압의 영향으로 먼지가 지표면 가까이 낮게 깔린 채로 더 오랜 시간 머문다고 합니다.
우리의 겨울을 위협하는 먼지들!
오늘은 특별히 교통부문과 관련해 알아두면 쓸모 있는 미세먼지 상식을 살펴보겠습니다.
(미세먼지가 뭔지 궁금하다면, 여기를 눌러 녹색교통운동의 [궁금한이야기G] ‘미세먼지가 먼지?’ 시리즈를 참고하세요.)
자동차 배출가스는 미세먼지를 많이 만들어냅니다.
배출가스의 입자는 바로 미세먼지가 되고, 기체는 공기 중에서 다른 물질과 결합해 초미세먼지가 됩니다. 초미세먼지는 입자의 크기가 훨씬 작아 더 깊이 흡수되기에 인체에 더 해롭습니다.
그런데 같은 자동차라 하더라도, 경유차가 휘발유차에 비해 이런 초미세먼지를 더 많이 생성합니다. 경유차는 질소산화물이라는 기체를 아주 많이 배출하기 때문입니다.
2017년의 통계에 따르면, 서울에서 발생된 초미세먼지의 약 17%가 도로이동오염원 즉, 자동차 배출가스에서 나왔습니다.
그리고 그 배출량의 대부분을 차지하는 것이 바로 경유차 비중이 높은 레저용 차량(RV)과 화물차였습니다.
위의 표에서도 알 수 있듯, 경유차는 미세먼지를 월등히 많이 만들어냅니다.
이런 사실은 올해 녹색교통운동이 진행한 도로변 미세먼지 측정에서도 확인할 수 있었습니다.
지난 7월과 10월, 시흥대로에서 미세먼지 입자 개수를 측정한 결과를 함께 보시죠.
2021. 7. 시흥대로 인근 놀이터
2021. 7. 시흥대로 도로변
2021. 10. 시흥대로 인근 놀이터
2021. 10. 시흥대로 도로변
미세먼지 농도가 아닌 입자 개수를 측정한 이유는, 작은 입자들의 수를 정확히 알기 위해서입니다.
인체에 치명적인 피해를 입히는 건 주로 작은 입자들이기 때문입니다. 농도는 상대적으로 커다란 먼지들의 질량에 해당합니다.
7월과 10월의 데이터를 보면, 먼저 차가 많이 다니는 도로변에 미세먼지 수가 더 많다는 걸 확인할 수 있습니다.
그리고 도로변 미세먼지 수가 중간 중간 치솟는 걸 볼 수 있는데, 이게 바로 경유차의 흔적이라 할 수 있습니다.
경유버스나 화물차 등 대형 경유차가 지나갈 때, 미세먼지 입자 수는 많게는 16만 개를 훨씬 넘어섰습니다. 평균적으로는 1~2만 개에 불과했는데 말입니다.
이처럼 경유차는 미세먼지를 유발하는 문제적 이동수단입니다. 문제가 너무 심각하다보니, 유럽연합을 비롯한 선진국에서는 일찍이 경유차 배출가스를 규제하는 제도를 만들었습니다.
우리나라도 얼마 전부터 자동차 배출가스 등급제를 통해 노후경유차 운행을 규제하고 있습니다.
물론 경유차만 탓할 수는 없습니다. 교통부문에서 미세먼지를 발생시키는 건 자동차 배출가스뿐만이 아니니까요.
타이어와 노면이 마찰하면서 생기는 마모성 미세먼지, 재비산에 의한 미세먼지 등 자동차는 다양한 방법으로 미세먼지를 만들어냅니다.
이렇게 교통부문에서 발생되는 미세먼지를 줄이기 위해서는 제도 개선부터 일상적 실천에 이르기까지 다각적이고 지속적인 노력이 필요합니다.
녹색교통운동에서는 자동차 미세먼지 문제를 해결하기 위해 아래와 같이 다양한 활동을 지속하고 있습니다.
미세먼지를 줄이기 위한 녹색교통운동의 노력에 여러분의 많은 관심과 응원을 부탁드립니다.
우리가 함께할 때, 미세먼지는 해결 가능한 문제가 됩니다.
* 참고자료
- “국가 대기오염물질 배출량 통계” 국립환경과학원, 2017.
- “미세먼지 주범은 경유차? 문제는 비연소성 미세먼지” 프레시안, 2021. 3. 5.
- “미세먼지와 건강피해 저감을 위해 경유차 감축 적극 추진” 환경부 보도자료, 2019. 1. 11.